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清晨，從東莞站駛出的復(fù)興號動車，一個(gè)多小時(shí)后便可抵達(dá)香港西九龍站。這座位于東莞石龍鎮(zhèn)與茶山鎮(zhèn)交界處的交通樞紐，其前身是已有百年歷史的廣九鐵路石龍站。鐵軌蜿蜒，如同一條永不枯竭的動脈，將東江之畔的石龍與南海之濱的香港緊密相連。

從廣九鐵路開通前后的商貿(mào)重鎮(zhèn)，到改革開放時(shí)港資企業(yè)登陸的前沿陣地，再到如今粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”的重要節(jié)點(diǎn)，石龍與港澳的互動源遠(yuǎn)流長。

立足當(dāng)下，回望這條百年鐵路帶來的商貿(mào)流、產(chǎn)業(yè)流與人流，石龍作為大灣區(qū)重要支點(diǎn)的角色愈發(fā)清晰。

石龍與港澳的聯(lián)系，早在鐵路誕生之前，便已通過東江水系建立。明嘉靖年間開墟后，石龍憑借水運(yùn)之利，迅速成為木材、竹器、大米、禽畜等貨物的集散地。

《石龍鎮(zhèn)志》記載，清末來往石龍且有固定泊位的船只超百艘，其中澳門航班船就有三艘。鴉片戰(zhàn)爭后，石龍的進(jìn)出口貿(mào)易迅速發(fā)展，大批產(chǎn)品供應(yīng)香港市場，小批運(yùn)往澳門，并通過香港轉(zhuǎn)運(yùn)到東南亞各國。

與此同時(shí)，商人從香港運(yùn)回各類洋貨在石龍銷售。煤油、化肥、洋布等商品還通過石龍代理商銷往周邊城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

1911年，石龍火車站隨廣九鐵路建設(shè)而落成，小鎮(zhèn)因此實(shí)現(xiàn)了從區(qū)域性“水碼頭”向現(xiàn)代化水陸樞紐的跨越式轉(zhuǎn)型。

作為當(dāng)時(shí)廣九鐵路的重要中途站和廣深段最繁忙的車站之一，石龍站每天上落客人多，貨物吞吐量也不斷攀升。石龍的貨存情況和物價(jià)指數(shù)，成為了省港市場行情的重要風(fēng)向標(biāo)。

“當(dāng)時(shí)，有香港報(bào)紙專門設(shè)置‘石龍市聞’欄目，及時(shí)傳遞小鎮(zhèn)的社會和商業(yè)動態(tài)?！笔堟?zhèn)文化服務(wù)中心副研究館員丁利民介紹，這足以窺見兩地信息往來與商貿(mào)聯(lián)系的活躍程度。

毗鄰火車站的中山路區(qū)域迅速崛起為東莞首屈一指的商業(yè)中心，并匯聚了全市第一家銀行、首家織布廠、首家電燈局、首家火柴廠等現(xiàn)代商業(yè)機(jī)構(gòu)，積極擁抱新文明、新浪潮。

到1934年，石龍鐵路貨運(yùn)量已突破11萬噸，占東莞全縣11個(gè)鐵路站總量的近40%。據(jù)廣九鐵路局統(tǒng)計(jì)，僅1936年，經(jīng)石龍火車站運(yùn)往香港的蔬菜就達(dá)5萬多噸。

通達(dá)港澳，也意味著連接世界。中山路旁的豬糠街，一棟融合了嶺南傳統(tǒng)民居特色與歐式建筑元素的周氏民居，見證了商貿(mào)往來為這座小鎮(zhèn)帶來的開放視野。

屋主后人勝叔回憶道，這棟房屋是其祖父在抗戰(zhàn)前購置土地所建。當(dāng)時(shí)一位在柬埔寨從事建筑工作的親戚帶回一張為法國人設(shè)計(jì)的房屋圖，祖父便依葫蘆畫瓢在石龍起了一間。

改革開放的春風(fēng)吹來，石龍憑借獨(dú)特的交通區(qū)位和深厚的商貿(mào)基礎(chǔ)，成為港資企業(yè)北上發(fā)展的早期落腳點(diǎn)之一。從香港駛來的火車經(jīng)廣九鐵路停靠石龍站，為這座小鎮(zhèn)引入了一批批香港企業(yè)家和技術(shù)骨干。

《石龍鎮(zhèn)志》記載，1978年10月，石龍與香港利和方五金有限公司簽訂了“三來一補(bǔ)”加工鎖匙扣的協(xié)議，在石龍知青農(nóng)場開設(shè)石龍五金電鍍廠。

簽約后短短數(shù)日，設(shè)備便陸續(xù)進(jìn)廠，至11月中旬，第一批產(chǎn)品已整裝外運(yùn)。當(dāng)時(shí)，這家企業(yè)每月能生產(chǎn)鎖匙扣2萬多籮，讓石龍人親眼見證了先進(jìn)的工業(yè)模式。

不久后，石龍又與香港寶益制衣公司合作辦起石龍鎮(zhèn)服裝一廠。為盡快投產(chǎn)，鎮(zhèn)政府不僅直接從香港請來熟練電工安裝制衣設(shè)備，還聘請了七個(gè)工序的香港師傅進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

1979年，服裝一廠三個(gè)季度便生產(chǎn)出50萬件高級襯衣。極高的生產(chǎn)效率，再度讓石龍人大開眼界，更迅速帶動小鎮(zhèn)服裝業(yè)遍地開花，為外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展積累了“第一桶金”。

“當(dāng)時(shí)我們老板選擇石龍，一方面是鎮(zhèn)政府的招商公司粵龍實(shí)業(yè)積極對接，另一方面是看重石龍的區(qū)位優(yōu)勢和在服裝產(chǎn)業(yè)方面的基礎(chǔ)。”東莞益豪時(shí)裝有限公司副總經(jīng)理葉錫輝回憶道。

這家1992年在石龍成立的港資企業(yè)，母公司為香港上市公司達(dá)利國際，高峰期時(shí)在石龍的生產(chǎn)基地?fù)碛星麊T工，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美市場。

葉錫輝特別提到，盡管工廠的產(chǎn)品出口主要依賴深圳鹽田港的海運(yùn)，但廣九鐵路及后來的動車直通服務(wù)，為密切的粵港商務(wù)往來提供了便利?！艾F(xiàn)在香港同事過來，基本上都坐直通車，從東莞站到公司就十幾分鐘車程，非常快。”

近年來，石龍?jiān)诎l(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，積極布局戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其中也不乏與港資企業(yè)的深度合作。

2023年10月，石龍鎮(zhèn)政府與香港寰科創(chuàng)新有限公司在香港科學(xué)園簽署協(xié)議，計(jì)劃建設(shè)寰科在國內(nèi)的總部及旗艦產(chǎn)業(yè)化基地。目前，產(chǎn)業(yè)建設(shè)正有序推進(jìn)，未來將打造全球領(lǐng)先的植物纖維全自動智能生產(chǎn)基地，并與石龍重點(diǎn)發(fā)展的生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同發(fā)展格局。

百年老站石龍站既是港澳同胞北上的重要通道，也是無數(shù)石龍人走向香港、通往世界的起點(diǎn)。廣九鐵路承載的不只貨物，還有濃濃的人情。

“許多老一輩是從石龍乘火車南下的，以至于其后代長期將石龍誤認(rèn)為故鄉(xiāng)?！倍±裢嘎?，不少香港藝人曾自認(rèn)祖籍石龍，后來才溯源至東莞其他鎮(zhèn)街。他認(rèn)為，這種集體記憶的“美麗誤會”，正體現(xiàn)出石龍作為交通樞紐的深遠(yuǎn)影響。

香港保安局局長鄧炳強(qiáng)曾在文章《我的家鄉(xiāng)》中寫道，自己一度以為故鄉(xiāng)在石龍，后來才知祖籍是東莞橫瀝，但仍由衷贊嘆：“石龍是個(gè)很有人情味和懷舊風(fēng)味的地方。”

他也曾和袁詠儀等多位旅港鄉(xiāng)親回莞開展聯(lián)誼活動，在石龍漫步“東莞非遺第一街”，體驗(yàn)熱鬧的周末“騎樓墟市”。

近十余年來，隨著東莞站全面接棒石龍站的客運(yùn)業(yè)務(wù)，并開通直達(dá)香港西九龍站的“一地兩檢”班列，石龍成為了名副其實(shí)的“臨港片區(qū)”“臨深片區(qū)”?！霸绯吭趶V州飲茶，下午在深圳逛公園，晚上赴港購物”的多城生活已成為現(xiàn)實(shí)。

立足珠三角經(jīng)濟(jì)圈重要節(jié)點(diǎn)和東江中下游咽喉地帶的戰(zhàn)略定位，依托火車、航運(yùn)等多層次交通網(wǎng)絡(luò)，石龍正全面融入粵港澳的合作發(fā)展和大灣區(qū)一體化建設(shè)，同時(shí)廣泛吸引港澳同胞來到石龍品嘗地道美食、欣賞嶺南美景、感受古鎮(zhèn)魅力。

從百年脈動的廣九鐵路到如今的大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”，石龍與港澳的交流史，是一部因開放而興、因流通而榮的生動編年史。面向未來，石龍將繼續(xù)深化區(qū)域協(xié)同發(fā)展，力爭在產(chǎn)業(yè)協(xié)作、科技創(chuàng)新、文旅融合等領(lǐng)域培育更多合作增長點(diǎn)，續(xù)寫發(fā)展共榮的新篇章。

策劃：靳延明

統(tǒng)籌：吳擒虎 馬新杰

采寫：南方 記者 王穎

圖片：石龍宣

設(shè)計(jì)：鐘雨晴

【作者】 王穎；鐘雨晴

【來源】 南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)南方 客戶端

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