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本文分為以下多個(gè)解答，歡迎閱讀：

• 1、蔚來的現(xiàn)金支出 高出同行這么多？——危險(xiǎn)的蔚來（二）
• 2、企業(yè)必須為員工繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)嗎
• 3、華為是什么來歷
• 4、比亞迪匈牙利工廠地址
• 5、蔚來的現(xiàn)金支出 高出同行這么多？——危險(xiǎn)的蔚來（二）
• 6、企業(yè)必須為員工繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)嗎

1：蔚來的現(xiàn)金支出 高出同行這么多？——危險(xiǎn)的蔚來（二）

優(yōu)質(zhì)回答蔚來的花錢能力，從上海車展之壕，可見一斑。不過，上海車展只是一次性支出。對(duì)蔚來汽車現(xiàn)金流形成重大影響的，還是那些時(shí)刻都在流水的排水管：營(yíng)業(yè)支出、研發(fā)、固定資產(chǎn)和銷售費(fèi)用等。

蔚來的研發(fā)支出

研發(fā)，一直是最耗費(fèi)蔚來現(xiàn)金的一項(xiàng)支出。從其2016年成立至2022年底，蔚來累計(jì)研發(fā)支出多達(dá)303億元。2022年蔚來的研發(fā)支出更是高達(dá)108.36億元，同比2021年的45.9億元增長(zhǎng)136%。

歷史縱向來比，2022年蔚來研發(fā)支出的增長(zhǎng)幅度驚人；行業(yè)橫向來比，蔚來的研發(fā)支出同樣驚人。

從上表可以看出，蔚來汽車的研發(fā)占比不但位列所有車企首位，以23.7%遙遙領(lǐng)先，總額也比很多傳統(tǒng)車企高。

蔚來為何研發(fā)投入這么高呢？

方得智駕分析蔚來的研發(fā)之后發(fā)現(xiàn)，蔚來研發(fā)就是“既要、又要、還要”——既要搞多品牌，又要自研整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵零部件，還要投資汽車外的其他領(lǐng)域。

在車型的研發(fā)上，蔚來比其他造車新勢(shì)力都走的更遠(yuǎn)——布局了三個(gè)品牌！除了“蔚來”這個(gè)上市后一直使用的品牌外，蔚來汽車還有兩個(gè)新的品牌——內(nèi)部代號(hào)為“阿爾卑斯”、“螢火蟲”的新品牌。實(shí)際上，僅“蔚來”品牌自身多款產(chǎn)品就需要花掉不少研發(fā)費(fèi)用，而全新兩大品牌更是需要研發(fā)大手筆投入。

蔚來還廣泛涉足了整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵零部件研發(fā)，既包括電池、芯片等核心部件，還包括其他的從座椅骨架、智能底盤域控制器，到車機(jī)系統(tǒng)和智能駕駛軟硬件等零部件。

蔚來涉及的產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目不但寬泛，而且很長(zhǎng)，包括生產(chǎn)電池所需的鋰礦都有涉及。2022年9月，蔚來通過全資子公司Blue Northstar Limited以1200萬澳元認(rèn)購(gòu)澳大利亞上市公司 GreenwingResources 12.16%的股份，后者擁有阿根廷圣豪爾赫鹽湖鋰項(xiàng)目的所有權(quán)。

除了汽車領(lǐng)域，蔚來還要進(jìn)軍手機(jī)業(yè)務(wù)。另外，蔚來的投資公司，涉足的范圍就更廣，就在5月20日，蔚來的投資公司還已投資一家開發(fā)核聚變技術(shù)的初創(chuàng)公司Neo Fusion，將更多資金注入其他能源領(lǐng)域。

除了投入的領(lǐng)域廣泛，從地域上來說，蔚來的研發(fā)投入同樣幅員遼闊。僅2022年一年，蔚來就新建德國(guó)柏林創(chuàng)新中心、新加坡人工智能與自動(dòng)駕駛研發(fā)中心、匈牙利布達(dá)佩斯能源研發(fā)中心、深圳研發(fā)中心與杭州研發(fā)中心等國(guó)內(nèi)外研發(fā)實(shí)體。

蔚來的研發(fā)，從成立起就一直是一根很“粗”的排水管，而且近來還呈現(xiàn)出加粗的趨勢(shì)。其2022年四個(gè)季度的研發(fā)投入分別是17.62億元、21.49億元、29.45億元和39.81億元，不斷上升。蔚來官方表示，2023年蔚來每個(gè)季度平均研發(fā)費(fèi)用將在30億-35億元左右，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，蔚來2023年的研發(fā)支出在120億-140億元，會(huì)超過2022年的108億元，再創(chuàng)新高。

蔚來的營(yíng)業(yè)支出

蔚來的營(yíng)業(yè)支出（包括銷售、行政管理費(fèi)用等）也是很粗的一根排水管。2022年，蔚來的營(yíng)銷和行政費(fèi)用支出達(dá)到105.37億元，同比增長(zhǎng)57.6%，而理想的此項(xiàng)費(fèi)用僅為56.7億元，占比為14.97%。

如果要跟作為傳統(tǒng)車企的長(zhǎng)城汽車比起來，蔚來的這部分費(fèi)用就占比就顯得更高。2022年四季度，蔚來這方面的支出更多達(dá)35.3億元，同比增長(zhǎng)了47.1%，占到營(yíng)收的22.1%。

員工人數(shù)是影響這部分支出一個(gè)重要方面。目前蔚來有3萬名左右員工，連續(xù)兩年同比接近翻倍，而“蔚小理”中的另外兩位：理想約有1.5萬員工；小鵬有近1.4萬員工。

看看2023年上海車展，蔚來和其他新勢(shì)力展臺(tái)的對(duì)比，也不難理解蔚來的營(yíng)業(yè)支出為啥如此之高。從上海車展的花費(fèi)就可以看出，蔚來汽車2023年的營(yíng)業(yè)支出，只會(huì)比2022年更多。

蔚來的換電站

固定資產(chǎn)建設(shè)，也是蔚來的一大支出。蔚來的固定資產(chǎn)投資中，除了其他車企的研發(fā)中心、廠房等其他汽車企業(yè)辦公生產(chǎn)設(shè)施外，還有蔚來獨(dú)有的NIO House和換電站的建設(shè)。

換電站，號(hào)稱蔚來的“護(hù)城河”，所謂不換電、無蔚來。但蔚來建設(shè)和維護(hù)這個(gè)護(hù)城河卻是花費(fèi)巨大。據(jù)蔚來招股書顯示，2021年之前，包含電池和場(chǎng)地租金，蔚來在中國(guó)建設(shè)一座換電站的成本當(dāng)時(shí)約為560萬元。現(xiàn)在建換電站的價(jià)格有所下降，但仍然是價(jià)格不菲。

2022年12月31日，蔚來第1300座換電站落成。2022 NIO Day上，蔚來宣布要在2023年新增 400座換電站，而這一數(shù)量目標(biāo)在2023年初又變成了1000座，其中400座建在高速服務(wù)區(qū)或者高速路口，剩下400座大部分要下沉，甚至是要進(jìn)入到縣城。

有媒體給蔚來算過一筆賬，如果2023年建成1000座換電站，考慮到蔚來在成本控制、電池調(diào)控、三代站投入比例等多方面因素，全年投入或在30億-40億元。

另外，昂貴的蔚來NIO House同樣很費(fèi)錢。2022年 NIO House 急劇擴(kuò)張，總數(shù)從2021年的36家增長(zhǎng)至93家。

2022年，蔚來的NIO House和充電站的建設(shè)地點(diǎn)還建設(shè)到了歐洲，眾所周知?dú)W洲的人工和土地成本比中國(guó)更高，蔚來的這些服務(wù)設(shè)施將會(huì)耗費(fèi)更大。

除了一次性建設(shè)投入外，換電站和NIO House的日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)也同樣需要現(xiàn)金支出，這包括土地租金、人員費(fèi)用、充電費(fèi)用等。

實(shí)際上，蔚來獨(dú)特的終身服務(wù)和換電模式，意味著蔚來是與其他企業(yè)銷車不太一樣，其他車企車輛銷售，收到的車款中僅僅包含少量的保養(yǎng)費(fèi)用，需要終身服務(wù)的金額更是非常少。而蔚來從最開始對(duì)用戶承諾的終身換電服務(wù)，到其后的每月6次，再到2023年6月1日后的每月4次，這些都意味蔚來每賣出一輛車就背上了終身都需要為用戶換電的債務(wù)。

假設(shè)每次換電130元，如果每月免費(fèi)充電6次，按照7年計(jì)算，那么蔚來每賣出一輛車，就意味著換電的欠債就是130×6×12×7=6.55萬元。就算今年6月1日以后，減少到每月4次，那么蔚來每賣出一輛車，換電的欠債仍舊高達(dá)4.37萬元。再加上蔚來NIO House、蔚來日等等用戶權(quán)益，那么蔚來此前每賣出一輛車就會(huì)欠用戶7萬元。

出來混總是要還的。蔚來的高售價(jià)，其實(shí)是需要用此后的服務(wù)還的。這就意味著，蔚來想要持續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，就必須要持續(xù)建設(shè)NIO House、換電站，持續(xù)舉辦蔚來日，持續(xù)用服務(wù)討好用戶。一旦用戶權(quán)益下降，服務(wù)縮水，對(duì)后續(xù)用戶的吸引力就會(huì)越來越低。

2023年蔚來想要銷量翻番，其充電站建設(shè)數(shù)量需要翻番就不難理解。這意味著，蔚來收入增加，必須以充電站等成本增加為代價(jià)。

龐大的員工隊(duì)伍、巨大的換電站數(shù)量等，讓蔚來的研發(fā)、營(yíng)銷等費(fèi)用居高不下。

而李斌還表示：“今年的重點(diǎn)是提高人效，而非減員或關(guān)停項(xiàng)目，追求同樣的人力帶來更多的產(chǎn)出。整體重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)出量、產(chǎn)出質(zhì)量和資源優(yōu)先級(jí)?！?/strong>

可以看出，2023年的蔚來不會(huì)減人，也不會(huì)關(guān)停項(xiàng)目，那結(jié)果只有一個(gè)，就是現(xiàn)金“排水管”以更快的排水。

【本文來自易車號(hào)作者方得智駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

2：企業(yè)必須為員工繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)嗎

優(yōu)質(zhì)回答《勞動(dòng)法》第七十二條明確規(guī)定：用人單位和勞動(dòng)者必須依法參加社會(huì)保險(xiǎn)，繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)。

社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算：

社會(huì)保險(xiǎn)必須根據(jù)各種風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生概率，并按照給付標(biāo)準(zhǔn)事先估計(jì)的給付支出總額，求出被保險(xiǎn)人所負(fù)擔(dān)的一定比率，作為厘定保險(xiǎn)費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)。而且，與商業(yè)保險(xiǎn)不同，社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)率的計(jì)算，除風(fēng)險(xiǎn)因素外，還需要考慮更多的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，求得公平合理的費(fèi)率。

拓展資料：

一、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)指匈牙利對(duì)企業(yè)或雇主征收的一種費(fèi)，具有稅收的特征。繳納人是企業(yè)及雇傭職工的小手工業(yè)者和私營(yíng)商販等。按繳納人支付的工資總額計(jì)征，1983年企業(yè)的一般費(fèi)率為30%，雇主的費(fèi)率為23%。社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)是匈牙利社會(huì)保險(xiǎn)基金的主要來源，收入列入中央預(yù)算，主要用于職工退休金，支出不足部分由國(guó)家預(yù)算開支。

二、分擔(dān)方式

費(fèi)的分擔(dān)主體是國(guó)家、企業(yè)和個(gè)人。這三個(gè)主體的不同組合就產(chǎn)生了許多費(fèi)用的分擔(dān)方式，即使同一國(guó)家，在不同的社會(huì)保險(xiǎn)項(xiàng)目中可能使用不同的保險(xiǎn)費(fèi)用分擔(dān)方式，其中以雇主雇員雙方供款、政府負(fù)最后責(zé)任最為普遍。

在雇主雇員共攤保險(xiǎn)費(fèi)用的方法中，又可細(xì)分幾種情況：

1.費(fèi)率等比分擔(dān)制

2.費(fèi)率差別分擔(dān)制

3.費(fèi)率等比累進(jìn)制

參考資料：百度百科 五險(xiǎn)一金

3：華為是什么來歷

優(yōu)質(zhì)回答華為這個(gè)名字意味“中華有為”。1987年9月，華為以民間科技企業(yè)身份獲深圳市工商局批準(zhǔn)獲得注冊(cè)，注冊(cè)資本2.1萬元，員工14人，主要業(yè)務(wù)為代理中資控股的香港康力投資有限公司的HAX小型模擬交換機(jī)。

華為成立早期代理小型程控交換機(jī)，在通信設(shè)備核心技術(shù)方面的第一次突破，是1994年推出的“C&C08”大型程控交換機(jī)，之后逐漸占據(jù)中國(guó)內(nèi)固定交換機(jī)接入網(wǎng)等通信設(shè)備市場(chǎng)，市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大，至90年代末期已經(jīng)在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上與其他少數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手共同占有大部分市場(chǎng)份額。

至2007年，華為在光傳輸網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)及固定交換網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)幾大領(lǐng)域內(nèi)擁有較強(qiáng)實(shí)力，并在全球電信市場(chǎng)與愛立信、阿爾卡特、思科等老牌通訊公司展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。

擴(kuò)展資料：

發(fā)展歷程：

1、2002年，海外市場(chǎng)銷售額達(dá)5.52億美元。

2、2004年，與西門子合作成立合資公司，開發(fā)TD-SCDMA解決方案。獲得荷蘭運(yùn)營(yíng)商Telfort價(jià)值超過2500萬美元的合同，首次實(shí)現(xiàn)在歐洲的重大突破。

3、2006年，以8.8億美元的價(jià)格出售H3C公司49%的股份。與摩托羅拉合作在上海成立聯(lián)合研發(fā)中心，開發(fā)UMTS技術(shù)。推出新的企業(yè)標(biāo)識(shí)。

4、2009年，無線接入市場(chǎng)份額躋身全球第二。成功交付全球首個(gè)LTE/EPC商用網(wǎng)絡(luò)，獲得的LTE商用合同數(shù)居全球首位。率先發(fā)布從路由器到傳輸系統(tǒng)的端到端100G解決方案。獲得IEEE標(biāo)準(zhǔn)組織2009年度杰出公司貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。

獲英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》頒發(fā)的“業(yè)務(wù)新銳獎(jiǎng)”，并入選美國(guó)Fast Company雜志評(píng)選的最具創(chuàng)索尼公司前五強(qiáng)。主要產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)資源消耗同比降低20%，在全球部署了3000多個(gè)新能源供電解決方案站點(diǎn)。

5、2013年，全球財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)控制中心在英國(guó)倫敦成立，監(jiān)管華為全球財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，確保財(cái)經(jīng)業(yè)務(wù)規(guī)范、高效、低風(fēng)險(xiǎn)地運(yùn)行；歐洲物流中心在匈牙利正式投入運(yùn)營(yíng)，輻射歐洲、中亞、中東、非洲國(guó)家。

參考資料來源：百度百科-華為技術(shù)有限公司

4：比亞迪匈牙利工廠地址

優(yōu)質(zhì)回答匈牙利多瑙河畔科馬羅姆。根據(jù)查詢百度地圖顯示比亞迪在匈牙利工廠地址位于匈牙利，多瑙河畔，科馬羅姆。比亞迪股份有限公司，創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在中國(guó)香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國(guó)廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。

5：蔚來的現(xiàn)金支出 高出同行這么多？——危險(xiǎn)的蔚來（二）

優(yōu)質(zhì)回答蔚來的花錢能力，從上海車展之壕，可見一斑。不過，上海車展只是一次性支出。對(duì)蔚來汽車現(xiàn)金流形成重大影響的，還是那些時(shí)刻都在流水的排水管：營(yíng)業(yè)支出、研發(fā)、固定資產(chǎn)和銷售費(fèi)用等。

蔚來的研發(fā)支出

研發(fā)，一直是最耗費(fèi)蔚來現(xiàn)金的一項(xiàng)支出。從其2016年成立至2022年底，蔚來累計(jì)研發(fā)支出多達(dá)303億元。2022年蔚來的研發(fā)支出更是高達(dá)108.36億元，同比2021年的45.9億元增長(zhǎng)136%。

歷史縱向來比，2022年蔚來研發(fā)支出的增長(zhǎng)幅度驚人；行業(yè)橫向來比，蔚來的研發(fā)支出同樣驚人。

從上表可以看出，蔚來汽車的研發(fā)占比不但位列所有車企首位，以23.7%遙遙領(lǐng)先，總額也比很多傳統(tǒng)車企高。

蔚來為何研發(fā)投入這么高呢？

方得智駕分析蔚來的研發(fā)之后發(fā)現(xiàn)，蔚來研發(fā)就是“既要、又要、還要”——既要搞多品牌，又要自研整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵零部件，還要投資汽車外的其他領(lǐng)域。

在車型的研發(fā)上，蔚來比其他造車新勢(shì)力都走的更遠(yuǎn)——布局了三個(gè)品牌！除了“蔚來”這個(gè)上市后一直使用的品牌外，蔚來汽車還有兩個(gè)新的品牌——內(nèi)部代號(hào)為“阿爾卑斯”、“螢火蟲”的新品牌。實(shí)際上，僅“蔚來”品牌自身多款產(chǎn)品就需要花掉不少研發(fā)費(fèi)用，而全新兩大品牌更是需要研發(fā)大手筆投入。

蔚來還廣泛涉足了整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵零部件研發(fā)，既包括電池、芯片等核心部件，還包括其他的從座椅骨架、智能底盤域控制器，到車機(jī)系統(tǒng)和智能駕駛軟硬件等零部件。

蔚來涉及的產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目不但寬泛，而且很長(zhǎng)，包括生產(chǎn)電池所需的鋰礦都有涉及。2022年9月，蔚來通過全資子公司Blue Northstar Limited以1200萬澳元認(rèn)購(gòu)澳大利亞上市公司 GreenwingResources 12.16%的股份，后者擁有阿根廷圣豪爾赫鹽湖鋰項(xiàng)目的所有權(quán)。

除了汽車領(lǐng)域，蔚來還要進(jìn)軍手機(jī)業(yè)務(wù)。另外，蔚來的投資公司，涉足的范圍就更廣，就在5月20日，蔚來的投資公司還已投資一家開發(fā)核聚變技術(shù)的初創(chuàng)公司Neo Fusion，將更多資金注入其他能源領(lǐng)域。

除了投入的領(lǐng)域廣泛，從地域上來說，蔚來的研發(fā)投入同樣幅員遼闊。僅2022年一年，蔚來就新建德國(guó)柏林創(chuàng)新中心、新加坡人工智能與自動(dòng)駕駛研發(fā)中心、匈牙利布達(dá)佩斯能源研發(fā)中心、深圳研發(fā)中心與杭州研發(fā)中心等國(guó)內(nèi)外研發(fā)實(shí)體。

蔚來的研發(fā)，從成立起就一直是一根很“粗”的排水管，而且近來還呈現(xiàn)出加粗的趨勢(shì)。其2022年四個(gè)季度的研發(fā)投入分別是17.62億元、21.49億元、29.45億元和39.81億元，不斷上升。蔚來官方表示，2023年蔚來每個(gè)季度平均研發(fā)費(fèi)用將在30億-35億元左右，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，蔚來2023年的研發(fā)支出在120億-140億元，會(huì)超過2022年的108億元，再創(chuàng)新高。

蔚來的營(yíng)業(yè)支出

蔚來的營(yíng)業(yè)支出（包括銷售、行政管理費(fèi)用等）也是很粗的一根排水管。2022年，蔚來的營(yíng)銷和行政費(fèi)用支出達(dá)到105.37億元，同比增長(zhǎng)57.6%，而理想的此項(xiàng)費(fèi)用僅為56.7億元，占比為14.97%。

如果要跟作為傳統(tǒng)車企的長(zhǎng)城汽車比起來，蔚來的這部分費(fèi)用就占比就顯得更高。2022年四季度，蔚來這方面的支出更多達(dá)35.3億元，同比增長(zhǎng)了47.1%，占到營(yíng)收的22.1%。

員工人數(shù)是影響這部分支出一個(gè)重要方面。目前蔚來有3萬名左右員工，連續(xù)兩年同比接近翻倍，而“蔚小理”中的另外兩位：理想約有1.5萬員工；小鵬有近1.4萬員工。

看看2023年上海車展，蔚來和其他新勢(shì)力展臺(tái)的對(duì)比，也不難理解蔚來的營(yíng)業(yè)支出為啥如此之高。從上海車展的花費(fèi)就可以看出，蔚來汽車2023年的營(yíng)業(yè)支出，只會(huì)比2022年更多。

蔚來的換電站

固定資產(chǎn)建設(shè)，也是蔚來的一大支出。蔚來的固定資產(chǎn)投資中，除了其他車企的研發(fā)中心、廠房等其他汽車企業(yè)辦公生產(chǎn)設(shè)施外，還有蔚來獨(dú)有的NIO House和換電站的建設(shè)。

換電站，號(hào)稱蔚來的“護(hù)城河”，所謂不換電、無蔚來。但蔚來建設(shè)和維護(hù)這個(gè)護(hù)城河卻是花費(fèi)巨大。據(jù)蔚來招股書顯示，2021年之前，包含電池和場(chǎng)地租金，蔚來在中國(guó)建設(shè)一座換電站的成本當(dāng)時(shí)約為560萬元?，F(xiàn)在建換電站的價(jià)格有所下降，但仍然是價(jià)格不菲。

2022年12月31日，蔚來第1300座換電站落成。2022 NIO Day上，蔚來宣布要在2023年新增 400座換電站，而這一數(shù)量目標(biāo)在2023年初又變成了1000座，其中400座建在高速服務(wù)區(qū)或者高速路口，剩下400座大部分要下沉，甚至是要進(jìn)入到縣城。

有媒體給蔚來算過一筆賬，如果2023年建成1000座換電站，考慮到蔚來在成本控制、電池調(diào)控、三代站投入比例等多方面因素，全年投入或在30億-40億元。

另外，昂貴的蔚來NIO House同樣很費(fèi)錢。2022年 NIO House 急劇擴(kuò)張，總數(shù)從2021年的36家增長(zhǎng)至93家。

2022年，蔚來的NIO House和充電站的建設(shè)地點(diǎn)還建設(shè)到了歐洲，眾所周知?dú)W洲的人工和土地成本比中國(guó)更高，蔚來的這些服務(wù)設(shè)施將會(huì)耗費(fèi)更大。

除了一次性建設(shè)投入外，換電站和NIO House的日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)也同樣需要現(xiàn)金支出，這包括土地租金、人員費(fèi)用、充電費(fèi)用等。

實(shí)際上，蔚來獨(dú)特的終身服務(wù)和換電模式，意味著蔚來是與其他企業(yè)銷車不太一樣，其他車企車輛銷售，收到的車款中僅僅包含少量的保養(yǎng)費(fèi)用，需要終身服務(wù)的金額更是非常少。而蔚來從最開始對(duì)用戶承諾的終身換電服務(wù)，到其后的每月6次，再到2023年6月1日后的每月4次，這些都意味蔚來每賣出一輛車就背上了終身都需要為用戶換電的債務(wù)。

假設(shè)每次換電130元，如果每月免費(fèi)充電6次，按照7年計(jì)算，那么蔚來每賣出一輛車，就意味著換電的欠債就是130×6×12×7=6.55萬元。就算今年6月1日以后，減少到每月4次，那么蔚來每賣出一輛車，換電的欠債仍舊高達(dá)4.37萬元。再加上蔚來NIO House、蔚來日等等用戶權(quán)益，那么蔚來此前每賣出一輛車就會(huì)欠用戶7萬元。

出來混總是要還的。蔚來的高售價(jià)，其實(shí)是需要用此后的服務(wù)還的。這就意味著，蔚來想要持續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，就必須要持續(xù)建設(shè)NIO House、換電站，持續(xù)舉辦蔚來日，持續(xù)用服務(wù)討好用戶。一旦用戶權(quán)益下降，服務(wù)縮水，對(duì)后續(xù)用戶的吸引力就會(huì)越來越低。

2023年蔚來想要銷量翻番，其充電站建設(shè)數(shù)量需要翻番就不難理解。這意味著，蔚來收入增加，必須以充電站等成本增加為代價(jià)。

龐大的員工隊(duì)伍、巨大的換電站數(shù)量等，讓蔚來的研發(fā)、營(yíng)銷等費(fèi)用居高不下。

而李斌還表示：“今年的重點(diǎn)是提高人效，而非減員或關(guān)停項(xiàng)目，追求同樣的人力帶來更多的產(chǎn)出。整體重點(diǎn)關(guān)注產(chǎn)出量、產(chǎn)出質(zhì)量和資源優(yōu)先級(jí)。”

可以看出，2023年的蔚來不會(huì)減人，也不會(huì)關(guān)停項(xiàng)目，那結(jié)果只有一個(gè)，就是現(xiàn)金“排水管”以更快的排水。

【本文來自易車號(hào)作者方得智駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】

6：企業(yè)必須為員工繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)嗎

優(yōu)質(zhì)回答《勞動(dòng)法》第七十二條明確規(guī)定：用人單位和勞動(dòng)者必須依法參加社會(huì)保險(xiǎn)，繳納社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)。

社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的計(jì)算：

社會(huì)保險(xiǎn)必須根據(jù)各種風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生概率，并按照給付標(biāo)準(zhǔn)事先估計(jì)的給付支出總額，求出被保險(xiǎn)人所負(fù)擔(dān)的一定比率，作為厘定保險(xiǎn)費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)。而且，與商業(yè)保險(xiǎn)不同，社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)率的計(jì)算，除風(fēng)險(xiǎn)因素外，還需要考慮更多的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，求得公平合理的費(fèi)率。

拓展資料：

一、社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)指匈牙利對(duì)企業(yè)或雇主征收的一種費(fèi)，具有稅收的特征。繳納人是企業(yè)及雇傭職工的小手工業(yè)者和私營(yíng)商販等。按繳納人支付的工資總額計(jì)征，1983年企業(yè)的一般費(fèi)率為30%，雇主的費(fèi)率為23%。社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)是匈牙利社會(huì)保險(xiǎn)基金的主要來源，收入列入中央預(yù)算，主要用于職工退休金，支出不足部分由國(guó)家預(yù)算開支。

二、分擔(dān)方式

費(fèi)的分擔(dān)主體是國(guó)家、企業(yè)和個(gè)人。這三個(gè)主體的不同組合就產(chǎn)生了許多費(fèi)用的分擔(dān)方式，即使同一國(guó)家，在不同的社會(huì)保險(xiǎn)項(xiàng)目中可能使用不同的保險(xiǎn)費(fèi)用分擔(dān)方式，其中以雇主雇員雙方供款、政府負(fù)最后責(zé)任最為普遍。

在雇主雇員共攤保險(xiǎn)費(fèi)用的方法中，又可細(xì)分幾種情況：

1.費(fèi)率等比分擔(dān)制

2.費(fèi)率差別分擔(dān)制

3.費(fèi)率等比累進(jìn)制

參考資料：百度百科 五險(xiǎn)一金

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