注冊公司是創(chuàng)業(yè)者必須面對的任務(wù)之一。雖然這個過程可能會有些復(fù)雜，但是只要你按照規(guī)定進(jìn)行操作，你的企業(yè)就可以合法地運(yùn)營。所以接下來，主頁將帶大家認(rèn)識并了解二手車創(chuàng)業(yè)補(bǔ)貼深圳政策，希望可以跟你目前的困境指引一些方向。

本文提供以下多個參考答案，希望解決了你的疑問：

• 1、近1200億新能源補(bǔ)貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風(fēng)口要起飛！
• 2、近1200億新能源補(bǔ)貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風(fēng)口要起飛！

一：近1200億新能源補(bǔ)貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風(fēng)口要起飛！

答“精準(zhǔn)扶貧”。

用這四個字，來形容幾天前公布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“補(bǔ)貼新政”），再合適不過了。

4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布的補(bǔ)貼新政提出，延長新能源汽車補(bǔ)貼期限，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。同時，首次設(shè)置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補(bǔ)貼。

這“一刀”很明顯，直接架在了國產(chǎn)特斯拉的脖子上。要么就降價，要么就沒有補(bǔ)貼。當(dāng)然也誤傷了很多其他國產(chǎn)車企，比如廣汽、比亞迪、上汽榮威的部分高端售價車型。

有趣的是，通知還“補(bǔ)了一刀”——30萬元的價格門檻，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。簡單來說，就是如果支持換電，賣到30萬仍可享受補(bǔ)貼。而滿足這兩個條件的，蔚來汽車是唯一一家。

那么，2020年補(bǔ)貼新政出臺，到底是推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，還是加速國產(chǎn)車企“陣亡”呢？

22萬沒戲了？

國產(chǎn)特斯拉頂風(fēng)漲價

“30萬補(bǔ)貼門檻”的消息一出，汽車圈內(nèi)就炸了鍋。

有激進(jìn)派的想法，比如汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上表示，“設(shè)計30萬的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌?！?/p>

他甚至用滅頂之災(zāi)，來形容接下來特斯拉對國產(chǎn)新能源車企的影響。

李想微博截圖、配圖：等待上牌的國產(chǎn)特斯拉（來源：微博）

另外也有樂觀派對補(bǔ)貼新政表示，一切利好。

比如小鵬汽車CEO何小鵬認(rèn)為，補(bǔ)貼新政將會“對消費者利好，對市場蛋糕做大利好”。威馬汽車CEO沈暉則表示，“30萬價位的兩端分別代表普惠和享受型消費用戶群，政策以此為分界線，目的很明確——科技普惠！”

對于政策發(fā)展后續(xù)的討論還未結(jié)束，這邊特斯拉已經(jīng)宣布提高國產(chǎn)特斯拉Model 3的售價。而已經(jīng)下訂的車主，在訂購協(xié)議上直接被修改了價格：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版漲4000元、長續(xù)航版漲5000元。

一名特斯拉銷售人員表示，Model3實際上并沒有“漲價”，消費者最終購買價格上漲是因為在最新的補(bǔ)貼政策下補(bǔ)貼金額減少所致。

但補(bǔ)貼退坡讓消費者買單，也只有特斯拉敢這么干。

目前，蔚來、理想等新造車企業(yè)在政策公布后，宣布了對應(yīng)的“保價”政策。就梅賽德斯·奔馳也在今天宣布EQC純電動車型將延長補(bǔ)貼至6月底，費用由奔馳承擔(dān)。當(dāng)然，可能是剛?cè)肴A的特斯拉還不太熟悉中國市場的規(guī)矩，但打破規(guī)矩恰巧也是它的習(xí)慣。

上海特斯拉工廠停滿了剛出廠的新車（來源：網(wǎng)絡(luò)）

面對漲價，有一位已經(jīng)訂購特斯拉Model 3長續(xù)航版的準(zhǔn)車主向邦哥吐槽，“等吧，價格又多變；買吧，分分鐘就成了‘韭菜’，想買特斯拉可太難了?！?/p>

就在這次漲價的幾天前，有媒體曝出所謂內(nèi)部消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model 3將降價至22萬元。對此，特斯拉中國內(nèi)部有關(guān)人士表示，予以否認(rèn)。

其實，如果你去對比美國特斯拉官網(wǎng)，目前同樣的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版”，國內(nèi)補(bǔ)貼后售價約30萬元。而在美國，這款車賣39,990美元，扣除加州電動車補(bǔ)貼2000美元，即37,990美元（約人民幣26.9萬）。

同樣的車型、同樣拿了補(bǔ)貼，在美國賣26.9萬，在國內(nèi)賣30萬。很明顯，國產(chǎn)版特斯拉是降價空間的，但關(guān)鍵就在于，它愿不愿意降。

（來源：網(wǎng)絡(luò)）

最早，進(jìn)口版Model 3在國內(nèi)開賣時，“完全自動駕駛能力”軟件包為免費贈送包含在車價中，現(xiàn)在單賣售價5萬6千元。今年初，國產(chǎn)特斯拉還就把家用充電樁進(jìn)行拆分售賣，要價8000元。另外，免費超級充電的服務(wù)在國產(chǎn)特斯拉上，也不復(fù)存在。

實際上，特斯拉只要想降價，有“一百種方式”來調(diào)整售價。

比如可以拆分基礎(chǔ)版自動輔助駕駛賣、可以通過軟件“鎖住”一部分續(xù)航，從而降低起售價，達(dá)到補(bǔ)貼門檻。但現(xiàn)在這么做顯然是沒必要的，因為國產(chǎn)特斯拉手頭上有足夠的訂單，來維持其可觀的利潤。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月在中國銷量達(dá)到10,160輛，創(chuàng)其進(jìn)入中國市場后單月銷量最高記錄，占到中國電動汽車市場銷量約25%。

另一方面，特斯拉開始吞噬德系三巨頭在中國的燃油車市場，最新數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級3月銷量為1.3萬輛，位居豪華B級車市場銷量冠軍，而緊隨其后就是特斯拉Model 3，寶馬3系和奧迪A4L均被特斯拉甩在身后。

“廉價”特斯拉入華，是不是鯰魚不知道，但從市場份額來看，這是一條張著血盆大口的“鯊魚”。

價值近1200億紅包

國產(chǎn)車企最后2年的瘋狂

無論是2016年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，還是2017年開始的免征新能源汽車車輛購置稅的政策，原計劃的最后期限都是2020年。

但國務(wù)院總理3月31日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，明確了將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。

簡單幾個字，背后是價值千億的大紅包。

看組數(shù)據(jù)，2018年發(fā)放的新能源汽車補(bǔ)貼總金額超過320億元，這個數(shù)字在2017年是220億元，2019年估計仍保持在300億元左右。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，新能源補(bǔ)貼的金額未來仍將逐步縮減，但也能兩年有500億規(guī)模。購置稅補(bǔ)貼對未來兩年估計450萬臺，約7000多億元的產(chǎn)品的免稅，購置稅免稅金額也是近700億元，兩項合計近千億的政策支持。

上周，北汽藍(lán)谷披露2019年年報，去年北汽新能源的營收乍一看，是盈利了9201.01萬元，但仔細(xì)看其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損8.74億元，而其中非經(jīng)常性損益項目中最大的一筆收入是政府補(bǔ)助，達(dá)10.41億元。

也就是說，北汽新能源的盈利全靠政府的補(bǔ)貼。

出租車司機(jī)在充電（來源：Bloomberg）

同樣，在比亞迪的非經(jīng)常性損益科目中，政府補(bǔ)貼也是絕對的來源。

2019年，比亞迪收到計入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)貼為14.84億元，而在扣除其他損益科目的損失后，2019年的非經(jīng)常性損益達(dá)到13.84億元。

受益于政府補(bǔ)貼的同時，也凸顯了比亞迪對于政府補(bǔ)貼的依賴問題。隨著2019年的補(bǔ)貼滑坡，如何擺脫對政府補(bǔ)貼的依賴性，將成為比亞迪新能源汽車發(fā)展的難題。

從另一方來講，比亞迪2019年的研發(fā)費用高達(dá)56.29億元，同比增長12.83%。補(bǔ)貼的錢是難以覆蓋其在新能源核心技術(shù)上的投入。但比亞迪在電池、半導(dǎo)體等核心技術(shù)領(lǐng)域也利好頻傳。

新能源產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪發(fā)布了全新的“刀片電池”，在動力電池安全性及能量密度上取得了技術(shù)突破；首款搭載“刀片電池”的產(chǎn)品漢EV也將于年內(nèi)上市。另外，比亞迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。

把補(bǔ)貼的錢用在實處，或許也就比亞迪做得最好。

理想ONE（來源：理想汽車）

“在起步階段通過補(bǔ)貼發(fā)揮財政的支撐作用非常必要，但企業(yè)最終還是需要實現(xiàn)自身的‘強(qiáng)筋壯骨’，最終才能在風(fēng)浪中奮力搏擊，不懼挑戰(zhàn)?！惫ば挪垦b備司副司長羅俊杰就曾表示。

“多補(bǔ)兩年或許是好事，但永遠(yuǎn)補(bǔ)不出一個強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

換電、氫能源、充電樁

三大燒錢的風(fēng)口要起飛？

不光是發(fā)紅包，對細(xì)分領(lǐng)域的鼓勵、扶持也是有必要的。比如，這三大“燒錢”的新技術(shù)——換電模式、燃料電池汽車、充電樁。

換電模式，蔚來早在2015年就開始漫長的探索之路，一路走來滿是外界的質(zhì)疑和吐槽：“燒錢機(jī)器”、“倒閉產(chǎn)品”，都曾是它的標(biāo)簽。但蔚來汽車CEO李斌，從未想過放棄換電模式，反而當(dāng)作一大賣點去宣傳。

蔚來換電站（來源：蔚來汽車）

對此蔚來回應(yīng)創(chuàng)業(yè)邦稱，“國家對換電模式的認(rèn)可，對車電分離道路的肯定，是電動汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大利好，電動車在體驗上與燃油車的正面角逐拉開帷幕。”

蔚來汽車能源副總裁沈斐此前表示，通過換電，車和電池分開了，進(jìn)而就能夠與燃油車更好的競爭。同時，車電分離不僅降低了車輛的購置成本，還能解決目前電動車補(bǔ)能慢、續(xù)航不可升級、二手車殘值低等問題。

而此前，“換電模式”主要靠車企、資本市場來推動，受政策關(guān)照相對較少。

對此，奧動新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華告訴創(chuàng)業(yè)邦，“換電模式，要在國內(nèi)得到大規(guī)模普及，與宏觀規(guī)劃、資金投入、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與消費引導(dǎo)都有緊密關(guān)聯(lián)?！?/p>

首先，宏觀規(guī)劃層面，期待國家更清晰地對換電模式市場化發(fā)展給予明確指引，鼓勵換電企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，讓換電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)輕資產(chǎn)擴(kuò)張。

其次，針對換電企業(yè)在土地、用電、電池金融等方面的重要關(guān)聯(lián)屬性，期待進(jìn)一步落實換電站儲能價值利用，加大國家產(chǎn)業(yè)政策扶持力度。

再次，國家層面統(tǒng)籌電池技術(shù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同，進(jìn)一步加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

最后，落實換電版新能源汽車消費利好政策，包括牌照供給、購車與補(bǔ)能補(bǔ)貼、補(bǔ)能設(shè)施配套完善等，提升車輛運(yùn)營公司與私人用戶的購買信心。

豐田的氫燃料電池汽車（來源：Engadget）

除了換電模式，補(bǔ)貼新政再次提及燃料電池汽車。

去年，龐青年的“水氫汽車”掀起過一波熱議，以至于過去一段時間，大家談“氫”色變。但日本、韓國紛紛把燃料電池納入重點照顧的對象中，中國必然也不能掉隊。

新政指出，將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將采取“以獎代補(bǔ)”方式對示范城市給予獎勵。

爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認(rèn)為，燃料電池車目前發(fā)展條件仍不成熟，核心技術(shù)相對自主掌握程度相對較低，加氫站等配套水平相對較差，因此目前不適合全國大范圍推廣，采取區(qū)域性推廣策略應(yīng)該是很好的選擇。

國家電網(wǎng)充電樁（來源：CNN）

最后，也是最重要的一環(huán)——充電樁。

在新基建的推動下，有著“基建狂魔”稱號的中國，在充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發(fā)展軌道。

4月初，國家電網(wǎng)啟動新一輪充電樁建設(shè)，計劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網(wǎng)也披露，未來4年將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個。

按此計算，兩大電網(wǎng)將投入278億元資金，建設(shè)45.8萬個充電樁等充電設(shè)施。

“加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去?！蔽祦砥嘋EO李斌認(rèn)為，這一愿景應(yīng)該很快就能實現(xiàn)，甚至用不上五年那么久。

如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復(fù)存在.

寫在最后

“政策出臺，帶來重大利好。但與機(jī)會并存的挑戰(zhàn)亦隨之而來?！?/p>

奧動新能源黃春華表示，資本對企業(yè)整體要求會越來越高，行業(yè)洗牌在所難免，能夠存活下來的企業(yè)都在此細(xì)分領(lǐng)域中擁有良好的商業(yè)模式和健全的運(yùn)營體系。

當(dāng)下，補(bǔ)貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對于新能源汽車企業(yè)來說都是噩夢般的事實，但“?！敝锌倳小皺C(jī)”。

正如，比亞迪董事長王傳福所說的：“發(fā)展企業(yè)與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學(xué)習(xí)過程，從中學(xué)習(xí)篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機(jī)?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

二：近1200億新能源補(bǔ)貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風(fēng)口要起飛！

答“精準(zhǔn)扶貧”。

用這四個字，來形容幾天前公布的《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“補(bǔ)貼新政”），再合適不過了。

4月23日，四部委聯(lián)合發(fā)布的補(bǔ)貼新政提出，延長新能源汽車補(bǔ)貼期限，平緩補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。同時，首次設(shè)置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補(bǔ)貼。

這“一刀”很明顯，直接架在了國產(chǎn)特斯拉的脖子上。要么就降價，要么就沒有補(bǔ)貼。當(dāng)然也誤傷了很多其他國產(chǎn)車企，比如廣汽、比亞迪、上汽榮威的部分高端售價車型。

有趣的是，通知還“補(bǔ)了一刀”——30萬元的價格門檻，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。簡單來說，就是如果支持換電，賣到30萬仍可享受補(bǔ)貼。而滿足這兩個條件的，蔚來汽車是唯一一家。

那么，2020年補(bǔ)貼新政出臺，到底是推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，還是加速國產(chǎn)車企“陣亡”呢？

22萬沒戲了？

國產(chǎn)特斯拉頂風(fēng)漲價

“30萬補(bǔ)貼門檻”的消息一出，汽車圈內(nèi)就炸了鍋。

有激進(jìn)派的想法，比如汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上表示，“設(shè)計30萬的補(bǔ)貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌?！?/p>

他甚至用滅頂之災(zāi)，來形容接下來特斯拉對國產(chǎn)新能源車企的影響。

李想微博截圖、配圖：等待上牌的國產(chǎn)特斯拉（來源：微博）

另外也有樂觀派對補(bǔ)貼新政表示，一切利好。

比如小鵬汽車CEO何小鵬認(rèn)為，補(bǔ)貼新政將會“對消費者利好，對市場蛋糕做大利好”。威馬汽車CEO沈暉則表示，“30萬價位的兩端分別代表普惠和享受型消費用戶群，政策以此為分界線，目的很明確——科技普惠！”

對于政策發(fā)展后續(xù)的討論還未結(jié)束，這邊特斯拉已經(jīng)宣布提高國產(chǎn)特斯拉Model 3的售價。而已經(jīng)下訂的車主，在訂購協(xié)議上直接被修改了價格：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版漲4000元、長續(xù)航版漲5000元。

一名特斯拉銷售人員表示，Model3實際上并沒有“漲價”，消費者最終購買價格上漲是因為在最新的補(bǔ)貼政策下補(bǔ)貼金額減少所致。

但補(bǔ)貼退坡讓消費者買單，也只有特斯拉敢這么干。

目前，蔚來、理想等新造車企業(yè)在政策公布后，宣布了對應(yīng)的“保價”政策。就梅賽德斯·奔馳也在今天宣布EQC純電動車型將延長補(bǔ)貼至6月底，費用由奔馳承擔(dān)。當(dāng)然，可能是剛?cè)肴A的特斯拉還不太熟悉中國市場的規(guī)矩，但打破規(guī)矩恰巧也是它的習(xí)慣。

上海特斯拉工廠停滿了剛出廠的新車（來源：網(wǎng)絡(luò)）

面對漲價，有一位已經(jīng)訂購特斯拉Model 3長續(xù)航版的準(zhǔn)車主向邦哥吐槽，“等吧，價格又多變；買吧，分分鐘就成了‘韭菜’，想買特斯拉可太難了?！?/p>

就在這次漲價的幾天前，有媒體曝出所謂內(nèi)部消息稱，特斯拉國產(chǎn)Model 3將降價至22萬元。對此，特斯拉中國內(nèi)部有關(guān)人士表示，予以否認(rèn)。

其實，如果你去對比美國特斯拉官網(wǎng)，目前同樣的“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版”，國內(nèi)補(bǔ)貼后售價約30萬元。而在美國，這款車賣39,990美元，扣除加州電動車補(bǔ)貼2000美元，即37,990美元（約人民幣26.9萬）。

同樣的車型、同樣拿了補(bǔ)貼，在美國賣26.9萬，在國內(nèi)賣30萬。很明顯，國產(chǎn)版特斯拉是降價空間的，但關(guān)鍵就在于，它愿不愿意降。

（來源：網(wǎng)絡(luò)）

最早，進(jìn)口版Model 3在國內(nèi)開賣時，“完全自動駕駛能力”軟件包為免費贈送包含在車價中，現(xiàn)在單賣售價5萬6千元。今年初，國產(chǎn)特斯拉還就把家用充電樁進(jìn)行拆分售賣，要價8000元。另外，免費超級充電的服務(wù)在國產(chǎn)特斯拉上，也不復(fù)存在。

實際上，特斯拉只要想降價，有“一百種方式”來調(diào)整售價。

比如可以拆分基礎(chǔ)版自動輔助駕駛賣、可以通過軟件“鎖住”一部分續(xù)航，從而降低起售價，達(dá)到補(bǔ)貼門檻。但現(xiàn)在這么做顯然是沒必要的，因為國產(chǎn)特斯拉手頭上有足夠的訂單，來維持其可觀的利潤。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉3月在中國銷量達(dá)到10,160輛，創(chuàng)其進(jìn)入中國市場后單月銷量最高記錄，占到中國電動汽車市場銷量約25%。

另一方面，特斯拉開始吞噬德系三巨頭在中國的燃油車市場，最新數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級3月銷量為1.3萬輛，位居豪華B級車市場銷量冠軍，而緊隨其后就是特斯拉Model 3，寶馬3系和奧迪A4L均被特斯拉甩在身后。

“廉價”特斯拉入華，是不是鯰魚不知道，但從市場份額來看，這是一條張著血盆大口的“鯊魚”。

價值近1200億紅包

國產(chǎn)車企最后2年的瘋狂

無論是2016年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，還是2017年開始的免征新能源汽車車輛購置稅的政策，原計劃的最后期限都是2020年。

但國務(wù)院總理3月31日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，明確了將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。

簡單幾個字，背后是價值千億的大紅包。

看組數(shù)據(jù)，2018年發(fā)放的新能源汽車補(bǔ)貼總金額超過320億元，這個數(shù)字在2017年是220億元，2019年估計仍保持在300億元左右。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)測，新能源補(bǔ)貼的金額未來仍將逐步縮減，但也能兩年有500億規(guī)模。購置稅補(bǔ)貼對未來兩年估計450萬臺，約7000多億元的產(chǎn)品的免稅，購置稅免稅金額也是近700億元，兩項合計近千億的政策支持。

上周，北汽藍(lán)谷披露2019年年報，去年北汽新能源的營收乍一看，是盈利了9201.01萬元，但仔細(xì)看其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損8.74億元，而其中非經(jīng)常性損益項目中最大的一筆收入是政府補(bǔ)助，達(dá)10.41億元。

也就是說，北汽新能源的盈利全靠政府的補(bǔ)貼。

出租車司機(jī)在充電（來源：Bloomberg）

同樣，在比亞迪的非經(jīng)常性損益科目中，政府補(bǔ)貼也是絕對的來源。

2019年，比亞迪收到計入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)貼為14.84億元，而在扣除其他損益科目的損失后，2019年的非經(jīng)常性損益達(dá)到13.84億元。

受益于政府補(bǔ)貼的同時，也凸顯了比亞迪對于政府補(bǔ)貼的依賴問題。隨著2019年的補(bǔ)貼滑坡，如何擺脫對政府補(bǔ)貼的依賴性，將成為比亞迪新能源汽車發(fā)展的難題。

從另一方來講，比亞迪2019年的研發(fā)費用高達(dá)56.29億元，同比增長12.83%。補(bǔ)貼的錢是難以覆蓋其在新能源核心技術(shù)上的投入。但比亞迪在電池、半導(dǎo)體等核心技術(shù)領(lǐng)域也利好頻傳。

新能源產(chǎn)業(yè)方面，比亞迪發(fā)布了全新的“刀片電池”，在動力電池安全性及能量密度上取得了技術(shù)突破；首款搭載“刀片電池”的產(chǎn)品漢EV也將于年內(nèi)上市。另外，比亞迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。

把補(bǔ)貼的錢用在實處，或許也就比亞迪做得最好。

理想ONE（來源：理想汽車）

“在起步階段通過補(bǔ)貼發(fā)揮財政的支撐作用非常必要，但企業(yè)最終還是需要實現(xiàn)自身的‘強(qiáng)筋壯骨’，最終才能在風(fēng)浪中奮力搏擊，不懼挑戰(zhàn)?！惫ば挪垦b備司副司長羅俊杰就曾表示。

“多補(bǔ)兩年或許是好事，但永遠(yuǎn)補(bǔ)不出一個強(qiáng)大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)?！?/p>

換電、氫能源、充電樁

三大燒錢的風(fēng)口要起飛？

不光是發(fā)紅包，對細(xì)分領(lǐng)域的鼓勵、扶持也是有必要的。比如，這三大“燒錢”的新技術(shù)——換電模式、燃料電池汽車、充電樁。

換電模式，蔚來早在2015年就開始漫長的探索之路，一路走來滿是外界的質(zhì)疑和吐槽：“燒錢機(jī)器”、“倒閉產(chǎn)品”，都曾是它的標(biāo)簽。但蔚來汽車CEO李斌，從未想過放棄換電模式，反而當(dāng)作一大賣點去宣傳。

蔚來換電站（來源：蔚來汽車）

對此蔚來回應(yīng)創(chuàng)業(yè)邦稱，“國家對換電模式的認(rèn)可，對車電分離道路的肯定，是電動汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重大利好，電動車在體驗上與燃油車的正面角逐拉開帷幕。”

蔚來汽車能源副總裁沈斐此前表示，通過換電，車和電池分開了，進(jìn)而就能夠與燃油車更好的競爭。同時，車電分離不僅降低了車輛的購置成本，還能解決目前電動車補(bǔ)能慢、續(xù)航不可升級、二手車殘值低等問題。

而此前，“換電模式”主要靠車企、資本市場來推動，受政策關(guān)照相對較少。

對此，奧動新能源營銷中心總經(jīng)理黃春華告訴創(chuàng)業(yè)邦，“換電模式，要在國內(nèi)得到大規(guī)模普及，與宏觀規(guī)劃、資金投入、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與消費引導(dǎo)都有緊密關(guān)聯(lián)?！?/p>

首先，宏觀規(guī)劃層面，期待國家更清晰地對換電模式市場化發(fā)展給予明確指引，鼓勵換電企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新，讓換電網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)輕資產(chǎn)擴(kuò)張。

其次，針對換電企業(yè)在土地、用電、電池金融等方面的重要關(guān)聯(lián)屬性，期待進(jìn)一步落實換電站儲能價值利用，加大國家產(chǎn)業(yè)政策扶持力度。

再次，國家層面統(tǒng)籌電池技術(shù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高效協(xié)同，進(jìn)一步加快我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

最后，落實換電版新能源汽車消費利好政策，包括牌照供給、購車與補(bǔ)能補(bǔ)貼、補(bǔ)能設(shè)施配套完善等，提升車輛運(yùn)營公司與私人用戶的購買信心。

豐田的氫燃料電池汽車（來源：Engadget）

除了換電模式，補(bǔ)貼新政再次提及燃料電池汽車。

去年，龐青年的“水氫汽車”掀起過一波熱議，以至于過去一段時間，大家談“氫”色變。但日本、韓國紛紛把燃料電池納入重點照顧的對象中，中國必然也不能掉隊。

新政指出，將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將采取“以獎代補(bǔ)”方式對示范城市給予獎勵。

爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認(rèn)為，燃料電池車目前發(fā)展條件仍不成熟，核心技術(shù)相對自主掌握程度相對較低，加氫站等配套水平相對較差，因此目前不適合全國大范圍推廣，采取區(qū)域性推廣策略應(yīng)該是很好的選擇。

國家電網(wǎng)充電樁（來源：CNN）

最后，也是最重要的一環(huán)——充電樁。

在新基建的推動下，有著“基建狂魔”稱號的中國，在充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發(fā)展軌道。

4月初，國家電網(wǎng)啟動新一輪充電樁建設(shè)，計劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網(wǎng)也披露，未來4年將投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個。

按此計算，兩大電網(wǎng)將投入278億元資金，建設(shè)45.8萬個充電樁等充電設(shè)施。

“加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去?！蔽祦砥嘋EO李斌認(rèn)為，這一愿景應(yīng)該很快就能實現(xiàn)，甚至用不上五年那么久。

如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復(fù)存在.

寫在最后

“政策出臺，帶來重大利好。但與機(jī)會并存的挑戰(zhàn)亦隨之而來?！?/p>

奧動新能源黃春華表示，資本對企業(yè)整體要求會越來越高，行業(yè)洗牌在所難免，能夠存活下來的企業(yè)都在此細(xì)分領(lǐng)域中擁有良好的商業(yè)模式和健全的運(yùn)營體系。

當(dāng)下，補(bǔ)貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對于新能源汽車企業(yè)來說都是噩夢般的事實，但“危”中總會有“機(jī)”。

正如，比亞迪董事長王傳福所說的：“發(fā)展企業(yè)與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學(xué)習(xí)過程，從中學(xué)習(xí)篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機(jī)?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

注冊公司是向客戶和合作伙伴展示您企業(yè)可靠性和穩(wěn)定性的重要途徑。通過上文關(guān)于二手車創(chuàng)業(yè)補(bǔ)貼深圳政策的相關(guān)信息，主頁相信你已經(jīng)得到許多的啟發(fā)，也明白類似這種問題的應(yīng)當(dāng)如何解決了，假如你要了解其它的相關(guān)信息，請點擊主頁的其他頁面。